編者按：安徽工人日報7月11日頭版頭條報道了省交航公司發展事跡。
從連續10年虧損、瀕臨破產邊緣的疏浚公司，到集港航、水利、市政等工程為一身、年產值超10億元的“新交航”，省交航公司黨委書記、總經理李世龍說他和同事們有一個夢想——
安徽交航：做綜合性水運施工一流企業
7月1日，在住建部公告中，安徽省交通航務工程有限公司的名字赫然在目，標志著該公司成功實現主項港航一級資質升級，實現了企業施工總承包資質水平的提升，至此，安徽交航已經成功實現主項港航一級升級。“施工資質的成功升級，充分說明我們經營與生產能力有了更大的飛躍，為實現公司‘十二五’發展目標夯實了基礎。”公司黨委書記、總經理李世龍高興地對記者說。
從連續10年虧損、瀕臨破產邊緣的疏浚公司，到集港航、水利、市政等工程為一身、年產值超10億元的“新交航”，以及連續3年獲得集團公司表彰，李世龍感慨頗多：“回首這幾年走過的道路，有過迷茫，有過探索；但是更多的是負重前行之后的收獲，是鳳凰涅槃之后的自豪。”
老國企背水一戰
2008年，交航公司幾乎走入了絕境：承接項目虧損，拖欠了職工兩年多工資，工作用車誰用誰掏錢……關鍵時候，安徽建工集團對交航公司的領導班子進行了調整，李世龍臨危受命。
“我接手的時候，公司只有兩個項目，其中一個虧損已成定局，另外那個派河應急治理工程因為設備配置跟不上業主意見很大。”李世龍說，“我和班子幾個人商量之后，決定把收到的那點有限的工程款全部用于調設備應急。”
與此同時，大刀闊斧的改革也在交航公司上演：各項目部原來獨立的賬號一周內全部被取消，資金由公司統一調配；項目實行承包管理，對盈利的項目實行重獎……
2009年的春天來臨時，一個喜訊也在交航公司傳開了——派河應急治理項目順利完工，業主非常滿意。“很快我們就兌現了對這個項目負責人的十八萬元的獎勵，而我們公司領導班子幾個人的工資與一年才兩萬多元。”李世龍說，這個時候，要的就是商鞅變法的精神。
五年再造“新交航”
2009年，安徽交航黃渤海分公司成立，這是交航第一次把目光從省內港航和水利市場投向省外，成功開辟了沿海水運市場。
2010年承接山西太原汾河清淤擴容固堤工程，進入中部水運水利市場。
如今，公司業務市場已遍布環黃渤海、中東部和南部省份，承接了一批如東太湖綜合治理等大中型港航工程。
“五年前，在公司舉步維艱的情況下，為求突圍，我們提出來‘通江達海、藍黃并舉’的發展戰略，在集團公司的正確領導和大力支持下，全體員工發揚團結拼搏、務實創新的交航精神，鞏固以港航、水利、市政為主的品字型產業結構，市場建設成效顯著，發展質量進一步提高。”回首風雨兼程的五年，李世龍說交航人的艱苦付出自不待言，現在更多的是自豪，“從2009年一舉扭轉10年虧損的局面之后，交航公司進入了發展的‘快車道’，去年我們實現了新簽合同額10.36億元，利潤總額1466萬元，職工收入年增長近20%，可以說，五年再造新交航的目標已經提前實現。”
“我和同事們有一個夢想”
“我和同事們有一個夢想，那就是把安徽交航打造成中部綜合性水運施工一流企業。”說到這里，李世龍有些激動了。
水運施工企業是資金和技術雙密集型企業，近年來，安徽交航一方面不斷豐富融資方法，拓寬融資渠道；另一方面，多方籌集資金加快技術創新、人才建設和裝備升級，不僅引進了一批高端人才，而且實現了“三個一批”，即淘汰一批高耗能低產出的設備，投入2000萬元按照國內最高標準升級、改造了一批疏浚設備，正在購置一批新設備。
2012年，以滇池三期底泥疏浚工程為載體，安徽交航斥資對船舶進行了環保疏浚現代化技術改造，制作了斗輪和環保絞刀、GPS定位及水下斷層顯示控制系統等，形成了目前國內較為先進的內河環保疏浚適用船舶，極大提升了施工核心裝備水平。同時，與天津科技大學等高校科研機構緊密合作，加強了環保疏浚技術研發和應用技術總結力度，環保疏浚核心競爭力架構初步建成。
采訪中記者了解到，今年安徽交航提出了實現合同額17億元、施工產值16億元、主營業務收入9億元、利潤總額1000萬元和創創科技進步獎、黃山杯、建工杯等經濟技術指標，這些在逐步變為現實，與此同時，安徽交航在省內乃至中部水運施工行業內的優勢地位已經顯現。
“尤其值得一提的是，我們‘幸福美好交航’建設的穩步推進。”李世龍高興地說，“我們不僅及時補齊了以前拖欠職工的工資，提高了公積金和養老保險等繳費比例，去年公司還與工會開展了工資集體協商，將員工整體收入增長與企業效益增長掛鉤，通過切實解決好這些員工最關心、最直接、最現實的利益問題，讓企業發展成果惠及每一位交航員工。”
