隨著7月通車(chē)節(jié)點(diǎn)日益臨近，由安徽建工集團(tuán)自主投資建設(shè)的徐淮阜高速淮北段、宿州段，成為關(guān)注焦點(diǎn)。人民網(wǎng)、央廣網(wǎng)、安徽日?qǐng)?bào)等主流媒體紛紛聚焦，從“新公路、新技術(shù)、新理念”等多元視角，深度解析集團(tuán)發(fā)揮“投融建運(yùn)”一體化優(yōu)勢(shì)，加速推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。
徐淮阜高速公路是安徽“十四五”期間推進(jìn)建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，作為連接徐州、淮北以及阜陽(yáng)的重要交通干線，該高速線路全長(zhǎng)約155.8公里。其中，淮北段、宿州段共72.07公里由安徽建工集團(tuán)投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)。
從地理空間意義上，這條即將于7月通車(chē)的新路，將進(jìn)一步完善安徽省高速公路網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化，成為助力皖北振興的重要?jiǎng)恿Αｍ?xiàng)目中34座橋梁橫跨古運(yùn)河遺址與礦區(qū)鐵路，6座鋼箱梁橋頂推施工攻克“不斷交通、不限車(chē)速”的難題，路基填挖土方量超千萬(wàn)方，無(wú)一不在訴說(shuō)著項(xiàng)目的含金量。
自1991年10月，安徽高速實(shí)現(xiàn)“0的突破”以來(lái)，安徽的高速路網(wǎng)越織越密。但徐淮阜高速公路淮北段和宿州段，仍然讓人感到一種“新鮮感”：路是新的，安徽建工集團(tuán)在建設(shè)這條高速時(shí)投入的技術(shù)和理念也是新的。
從控制噪聲與揚(yáng)塵，到對(duì)梁板預(yù)制的智能化處理，再到鋼筋加工和立柱養(yǎng)護(hù)，一條高速公路建設(shè)，至少有32項(xiàng)新技術(shù)，運(yùn)用到施工過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)和階段。
以無(wú)人攤壓技術(shù)為例，“無(wú)人攤壓機(jī)群施工”通過(guò)無(wú)人駕駛、協(xié)同調(diào)度、群控安全、智能壓實(shí)技術(shù)和圖像識(shí)別等關(guān)鍵技術(shù)的集成應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械設(shè)備的集群化自動(dòng)協(xié)同作業(yè)。施工人員只需提前設(shè)置好路面標(biāo)高、寬度、碾壓遍數(shù)、行駛軌跡等參數(shù)，即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制攤鋪和碾壓作業(yè)。通過(guò)控制平臺(tái)設(shè)置壓路機(jī)壓實(shí)遍數(shù)和速度，有效避免因人工操作可能導(dǎo)致的漏壓、過(guò)壓、欠壓、超速等問(wèn)題，同時(shí)降低了高溫環(huán)境下人員設(shè)備交叉作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，在提升工程質(zhì)量的同時(shí)，確保了施工過(guò)程中的安全性和可靠性。該技術(shù)投入使用后，整體工程效率提升了80%，在縮短工期的同時(shí)，大大提升了工程質(zhì)量。
裝配式制造是施工中的另一亮點(diǎn)。曾經(jīng)需要現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)的多項(xiàng)施工工序被前置，施工就像“搭積木”一樣簡(jiǎn)單。作為安徽建工集團(tuán)首條集“投融建運(yùn)”于一體的高速公路項(xiàng)目，徐淮阜高速淮北段和宿州段在建設(shè)過(guò)程中享受到來(lái)自安徽建工集團(tuán)各類(lèi)高精尖技術(shù)的“偏愛(ài)”，來(lái)自全省各地的“積木塊”被源源不斷地送到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。
如今，在建筑工程領(lǐng)域，裝配式制造不算稀奇，但既要考慮“積木”精度，也要算準(zhǔn)“積木”數(shù)量，還要為后續(xù)可持續(xù)發(fā)展以及項(xiàng)目招商預(yù)留充足空間，在此前“九龍治水”各單位聯(lián)合施工的模式下幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。
怎樣讓一條“新路”，更具有生命力？顯然，需要在項(xiàng)目伊始，就以“一盤(pán)棋”的方式為公路的全生命周期作統(tǒng)籌考慮。
這不單單需要技術(shù)更新，也需要理念更新。
安徽建工集團(tuán)徐淮阜項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“投融建運(yùn)”模式是安徽建工第一次用在高速公路建設(shè)上，目前來(lái)看在各階段都展現(xiàn)出區(qū)別于傳統(tǒng)模式的顯著優(yōu)勢(shì)，在投資階段明確資金需求與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，建設(shè)階段優(yōu)化施工管理，運(yùn)營(yíng)階段強(qiáng)化收益保障，形成閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)資源的高效配置和項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。“投融建運(yùn)于一體，對(duì)安徽高速公路項(xiàng)目建設(shè)來(lái)說(shuō)，這種模式本身就是一項(xiàng)創(chuàng)新，在前期建設(shè)資源整合、溝通決策，投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)上都會(huì)有顯著優(yōu)勢(shì)。”安徽建工集團(tuán)徐淮阜項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)定位、創(chuàng)新的招商模式、完善的配套服務(wù)和高效的運(yùn)營(yíng)管理，為項(xiàng)目注入持續(xù)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的自平衡和可持續(xù)發(fā)展。
這既是技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，更是理念的優(yōu)勢(shì)。
新公路、新技術(shù)、新理念，“三新”匯集到一條公路上的過(guò)程，更是安徽建工集團(tuán)在推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中向綠轉(zhuǎn)、向高攀、向智行的見(jiàn)證。
目前徐淮阜高速項(xiàng)目已經(jīng)順利通過(guò)交工驗(yàn)收，待到7月通車(chē)后，這條“黃金通道”將成為加速沿線礦產(chǎn)資源集約化開(kāi)發(fā)的“催化劑”，推動(dòng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效的“加速器”，有效促進(jìn)區(qū)域人流、物流、資金流的互聯(lián)互通。
