我叫謝洪兵，2002年畢業(yè)于安徽交通學校公路與橋梁專業(yè)，現在池州九華河特大橋從事項目管理工作。
工作十年，經歷了很多事。學生時代我成績一般，渾渾噩噩中轉眼就畢業(yè)了，當時學校組織畢業(yè)實習，我被分到路港公司S104河唐線改建工程，踏上工地的一剎那我心中無比的興奮和激動，好像十幾年的寒窗就為了這一天的到來。可是這種興奮第二天就被殘酷的現實打得粉碎。我被安排獨自進行一座圓管涵的放樣，拿著陌生的圖紙，我恨不得撒腿就跑。經過短暫的慌亂之后我還是冷靜了下來，好好看圖紙，和班組長交流，總算湊合著放完。隨后的幾天，陌生的工作接踵而來。之后許許多多個夜晚，我總是輾轉難眠，我覺得讀了這么多年的書，好像沒什么用，想過放棄，也想過逃離，但當第二天太陽升起的時候，我又會背上儀器走上工地。半年過去了，思想的搖擺逐漸趨于穩(wěn)定。回想過去，我要感謝路港公司的老技術員們，特別是時任工程科長的李軼，是他在關鍵時刻認真耐心的給我講解和開導，讓我第一次感受到了公司大家庭的溫暖，也讓我開始萌發(fā)了加入路港的渴望。
真正讓我成為路港公司一員也是因為我在一次測量工作時被當時的項目部領導看到了，熟練的操作最終博得了這位領導一份推薦材料。到今天我仍然引以為豪。
2004年銅陵沿新公路改建工程和2005年潁上船閘公路橋工程，讓我真正了解了一個技術人員所應該具備的業(yè)務能力，也讓我深刻的明白一個項目的成敗取決于每一位參建人員努力的工作和高度的責任心。2006年11月，我被任命為合肥市城市出入口工程項目經理，這也是我第一個全面負責的項目，該項目為城市一級主干道，是合肥市連接安徽南部城市的主要干道，也是原206國道的咽喉路段。該項目工程造價2300萬元，部分為老路改建。項目建設初期，面臨巨大的工期壓力，我組織項目部編制年、月及周計劃，逐級分解目標任務，對施工班組人員和作息時間進行全面監(jiān)控，利用晴好天氣，加大人員和設備投入，24小時不間斷施工。同時該項目無法全封閉施工，安全壓力大，隱患多，超重超載車輛多，對工程質量要求極高。對此，在項目管理過程中，質量進度和安全必須同時確保，缺一不可。最終，在項目部全體工作人員的共同努力下，本項目按期按質竣工，2009年被評為“黃山杯”工程，成為我公司獲得的首個“黃山杯”工程。
2009年3月，池州至青陽九華山旅游快速通道工程開工，公司再次任命我為該項目的項目經理，該項目和合安路出城口項目有相似之處，均為城市一級主干道，但該項目路線長達7.8公路，施工作業(yè)面分散，并且該項目是通往九華山旅游景區(qū)的唯一道路，因而工期壓力更大，合同工期8個月。項目部組建后，我們隨即針對項目特點，進行施工工區(qū)及工程量劃分，合理配置施工管理人員和設備。建設高峰時期，共投入12臺套土方設備，施工關鍵時期停人不停機，該項目在同年8月全線率先竣工，實際工期5個月，提前工期3個月。由于本項目的突出貢獻，我公司榮獲池州市政府頒發(fā)的“池州市市政重點工程戰(zhàn)略合作伙伴”稱號。
2009年10月，由于我公司的優(yōu)良信譽和良好的口碑，池州市主城區(qū)水系貫通項目經過議標交與我公司施工。2010年9月，我公司仍然憑借在池州良好的信譽和口碑中標九華河特大橋工程，該項目橋梁單體造價1.48億元，工期470天，目前該工程正在緊張有序施工中。
一次偶然的閱讀，我讀到了國學大師王國維《人間詞話》里的一段話:古今之成大事業(yè)、大學問者，必經過三種之境界：“昨夜西風凋碧樹。獨上高樓，望盡天涯路。”此第一境也。“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴。”此第二境也。“眾里尋他千百度，驀然回首，那人卻在，燈火闌珊處。”此第三境也。我也一直在以這句話勉勵自己，一個人可以迷惘，但不可以迷失，選擇了人生的目標和方向，就要為之努力和奮斗。等你想明白這個道理以后，你才發(fā)現，原來困難和坎坷是那么渺小。
我想和大家分享幾個道理：理想和現實總是會有差距，立足現實，腳踏實地，才能一步一步實現理想；我們公司就像一個大家庭，我們每一位都是這個家庭中的成員，我們要時刻以主人翁的姿態(tài)約束自己，培養(yǎng)自己高度的責任感和使命感；公司許總說過“德才兼?zhèn)洌岚沃赜谩保诿媾R各種誘惑的時候我們要經得起考驗，始終保持心靈深處的純潔。書到用時方恨少，自身業(yè)務能力的提高總是會獲得十分的回報。
